Ford Fiesta

Новая Ford Fiesta

Ford Fiesta (Форд Фиеста) — маленький переднеприводный автомобиль, спроектированный компанией Ford, и производящийся в Европе, Бразили, Мексике, Венесуэле, Китае, Индии и Южной Африке. Это одна из самых успешных моделей Ford. Начиная с 1976 г., было выпущено свыше 10 млн. авто в 6-ти поколениях (сериях), производится и сейчас, и готовится к продажам новое 8-ое поколение автомобиля.

После долгих месяцев томительного ожидания мировому сообществу наконец был представлен абсолютно новый автомобиль Форд Фиеста. Привлекательный и совершенный, этот авто идеально подходит для современного динамичного мира.

Ford Fiesta - абсолютно новый автомобиль — начиная с дизайна, используемых материалов и примененных технологий и заканчивая усовершенствованием двигателя и самого процесса создания авто. При разработке нового дизайна создатели черпали вдохновение в нашумевших фильмах, новых архитектурных решениях, популярной музыке и даже модных сумочках, используя только самые привлекательные и стильные элементы.

Внешний вид Фиесты без содержания ничего не значит, новая Fiesta может похвастать и тем, и другим. Создатели постарались оборудовать компактный авто всеми достижениями современных технологий: например, в салоне можно прослушивать музыкальные треки, записанные в памяти iPod или MP3-плеера, подключить телефон к аудиосистеме по беспроводной связи посредством Bluetooth и совершать звонки не убирая руки с руля.

Двигатель Ford Fiesta

• 1,25 л (82 л.с.), 5-ступенчатая МКПП
• 1,4 л (96 л.с.), 4-ступенчатая АКПП
• 1,4 л (96 л.с.), 5-ступенчатая МКПП
• 1,6 л (120 л.с.), 5-ступенчатая МКПП
• дизельный 1,6 л (90 л.с.), 5-ступенчатая МКПП

Предыстория модели

3 декабря 1973 г. Генри Форд II и совет директоров приняли решение запустить в разработку проект под кодовым названием Bobcat. В 1975 г. на пресс-конференции в Детройте Генри Форд II объявил настоящее имя модели — Fiesta. Производство нового автомобиля было запущено на двух крупнейших заводах — в Кёльне (Германия) и Дантоне (Англия).

Ford Fiesta Mk1 (1976—1983): Рождение Фиесты

С 1976 года Ford Fiesta выпускается в виде компактных 3-х и 5-дв-х хэтчбеков, с основным двигателем объёмом 1,0 л. (мощ-ю 40 л.с.). Машина оснащалась и более мощным двигателем, в версии Ghia c 53-сильным 1,1-л. двигателем, и могла развивать макс. скорость в 147 км/час. Двигатель довольно компактный, стоял поперек отсека. Радиатор располагался спереди, и для обеспечения теплового режима на малых скоростях движения снабжен электрическим вентилятором, включающимся автоматически, по показаниям теплового датчика на корпусе термостата. Генератор стоял сверху сбоку двигателя (спереди по ходу движения), и приводился в движение клиновым ремнем.
Передняя подвеска МакФерсон, нижние рычаги с шаровыми опорами, верхняя часть амортизатора опиралась на резинометаллические блоки в опорных чашках кузова, который интересен тем, что при его изготовлении используется сталь различной толщины — более толстая на несущих деталях, более тонкая на кузовных панелях.

Спинка заднего сиденья в салоне съемная, и позволяет получить большой грузовой отсек. Механический привод сцепления снабжен автоматом компенсации растяжения троса и установки оптимального холостого хода педали. Все педали (тормоза, сцепления, газа) подвесного типа.
Система зажигания простая, контактная — с классическим прерывателем и распределителем. Карбюратор также очень простой, однокамерный, с механическим приводом пускового обогатителя.
Органы управления по большей части сосредоточены на руле: переключатели указателей поворотов, режимов света и стеклоочистителя. Омыватель стекла электрический.
Простая, но эффективная система отопления, имеет спереди много регулируемых дефлекторов, позволяющих обдувать лобовое стекло и боковые стекла в районе зеркал. Заднее стекло оснащено электроподгревом. Тормозная система двухконтурная, задние барабанные тормоза снабжены системой автоматической компенсации износа колодок.

Для внешности Ford Fiesta Mk1 были характерны пузатые бока, квадратный нос и закруглённые проёмы колёсных ниш.

Однако автомобиль обладал многочисленными конструкторскими недоработками и просто нелепостями. Вот фрагмент воспоминаний выдающегося советского испытателя автомобилей И.П.Кошкина:

«В Европе этот авто с 1976 г. громко рекламировали как предел совершенства. Но когда я получил его для сравнительных испытаний и проверил на дорогах, оказалось, что ничего общего с рекламой нет. У задних пассажиров потроха вышибает на небольшой выбоине. Водитель на неровной дороге все время кланяется,- это у него голова так шатается из-за рассогласованности подвесок. Руль, чтобы сэкономить один шарнир, установили не по-людски, а под углом к продольной оси автомобиля. Представляете себе это «косое» руление? Нас приучили к мысли, что у западных конструкторов звезда во лбу. А они такие же смертные инженеры, не застрахованные от ошибок.»

Исключительно большие продажи Fiesta Mk1 заставляют предположить, что авто был хорошо спроектирован. Отмечалось, что большое внимание было уделено пассивной безопасности водителя и пассажиров, эргономичности.

Ford Fiesta Mk2 (1983—1989): Обновлённая Фиеста

В 1983 г. Ford Fiesta I значительно модернизировали, дав начало второму поколению. Fiesta II предлагалась в нескольких 3-х дверных комплектациях: от простой Fiesta С до богатой Fiesta Ghia, а также была грузовая модификация Fiesta Kasten.
Изменения коснулись интерьера, была сглажена передняя часть автомобиля, светотехника, машина приобрела характерные черты и стала выглядеть динамичнее. На Fiesta II ставили бензиновые двигатели семейств Kent и CVH объёмом от 1.0 до 1.4 л (мощностью от 45 до 75 л.с.). Спортивная Fiesta XR2 оснащалась мотором объёмом 1.6 л (мощностью 95 л.с.). Кроме того, второе поколение Fiesta оснащалось дизельным двигателем объёмом 1.6 л (54 л.с.), а с 1986 года появился инжекторный двигатель объёмом 1.4 л. С 1985 года стала возможным установка АКПП.
Всего было выпущено почти 2 миллиона автомобилей марки Ford Fiesta II.

Fiesta Mk3 (1989—1997): Третье поколение

В 1989 году Fiesta получает больший кузов и обновленную механику. Отныне есть и пятидверный вариант кузова. Кроме хэтчбека, выпускался грузовой вариант Fiesta Kasten, а в 1991 году был представлен фургон Fiesta Courier.
Fiesta III — это первый малолитражный автомобиль с 4-х канальной ABS, системой экстренного торможения и системой распределения тяговых усилий. Модификация XR2i и суперспортивный RS Turbo были представлены в 1990 и 1992 годах, к ним присоединилась мощная версия Fiesta RS1800 с двигателем 1,8 16V мощностью 130 л.с.

В конце 1995 года модельный ряд Ford пополняется ещё одной Fiesta, с новыми двигателями Zetec SE (75 л.с. у 1,25-литровой версии и 90 л.с. у 1,4-литровой). Версия 1,3-литрового бензинового двигателя (60 л.с.) была переименована в Endura-E, а линейку завершал 1,8-литровый дизель Endura-D, 60 л.с.

Fiesta Mk4 (1995—1999): Улучшение модели

В августе 1995 года появилось четвёртое поколение Fiesta, и выпускалась в виде трех-и пятидверного хэтчбека. С 1996 года стали выпускать следующее поколение Fiesta Courier, а с 1998 года — следующее поколение грузовой модификации — Fiesta Kasten.

В отделки интерьера появились более дорогие материалы.

Устанавливались бензиновые двигатели Endura объёмом 1,3 л (50 и 60 л.с.) и Zetec SE объёмом от 1,25 до 1,4 л (от 75 до 90 л.с.), а также дизельный мотор объёмом 1,8 л (60 и 75 л.с. с непосредственным впрыском).

Самой мощной модификацией в 2000 году стала Fiesta IV Sport с 16-клапанным двигателем объёмом 1.6 л (103 л.с.) — до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 10 сек. Оснащалась 15-дюймовыми литыми дисками, технически также более «короткими» передачами трансмиссии и жесткой подвеской.

На франкфуртском автошоу в 1999 году представили машину, которая получила фары в стиле New Edge, иную форму бампера и фальшрадиаторной решетки.

Рестайлинг Ford Fiesta (1999—2002)

В 2002 году на автошоу во Франкфурте дебютировало пятое поколение Fiesta. Новая модель получила усовершенствованное оборудование. Разработчики сделали упор на просторе, стиле, безопасности и качестве управления.

По сравнению с четвёртым поколением, Fiesta V больше по размерам, тяжелее и имеет большую колесную базу. Благодаря увеличению габаритов, конструкторам удалось сделать задние места более комфортабельными, а автомобиль, в целом, — более устойчивым. Дизайн кузова ничем не напоминает предшествующие поколения Fiesta.

Сиденья имеют тканевую обивку и достаточно удобны. Передвижение переднего сидения вперед-назад осуществляется большой скобой. Заднюю часть подушки переднего сиденья при желании можно поднимать и опускать специальным пластмассовым рычагом. Наклон спинки регулируется колесиком, торец которого предусмотрительно оснащен резиновым обручем, чтобы не скользили пальцы. Заднее сиденье складывается целиком или по частям. При этом багажное отделение увеличивается более чем в три раза. Подсветку имеют не только приборы, но и все кнопки вплоть до кнопок стеклоподъемников боковых окон. Удобный руль, обшитый натуральной кожей, обладает чутким и информативным рулевым управлением с гидроусилителем.

Кузов представляет собой прочную коробку с жесткими цельноштампованными боковинами и почти вертикальной задней стенкой, увеличивающей объём багажного отделения по сравнению со старой «Фиестой», у которой задняя часть была наклонной.

Двери имеют дополнительную защиту от бокового удара, а их жёсткие оконные рамки не ограничивают обзор. Пятую дверь можно открыть специальной кнопкой, находящейся с левой стороны панели приборов. Все стекла имеют ненавязчивую тонировку, которая заметна только изнутри. Электроприводом оснащены лишь боковые передние стекла.

Создатели уделили особое внимание безопасности пассажиров Fiesta. Автомобиль комплектуется двумя подушками безопасности, четырьмя противоударными занавесами. Подкрепляется безопасность тормозами с антиблокировочной системой, которая особенно хорошо проявляет себя на мокром и скользком дорожном покрытии.

На Fiesta V устанавливаются бензиновые двигатели семейства Duratec объёмом от 1.3 до 1.6 л (от 58 до 100 л.с.), а также турбодизельный двигатель объёмом 1.4 л (68 л.с.)

Пятое поколение Ford Fiesta (2002—2009)

Весной 2002 года был представлен автомобиль пятого поколения. В отличие от предыдущих поколений Фиест, наследовавших некоторые конструктивные особенности от самой первой Фиесты 1976 года, пятое поколение было создано "с нуля". Несмотря на это, двигатели устанавливаемые на Фиесты нового поколения являлись немного измененными моделями предыдущего. И переименованными: вместо названия "Zetec" новые двигатели получили название "Duratec". Изначально, были доступны комплектации Finesse, LX, Zetec и Ghia. Так же, Mk.5 стала первой Фиестой получившей ABS и подушку безопасности пассажира в базовом исполнении.

В 2003 году спортивное подразделение Ford TeamRS, образованное годом раньше специально для проектирования спортивных версий серийных аVтомобилей, построило спортивную версию Fiesta ST с двигателем Duratec ST мощностью 150 л.с.. Отличить эту модификацию можно по увеличенной решетке радиатора, низким бамперам, уменьшенному клиренсу, заднему спойлеру и 17-дюймовым легкосплавным дискам.

В 2004 году на заводе Ford в Германии начато производство Fiesta Van — нового фургона на базе Fiesta.

Для новой модели были доступны бензиновые двигатели объемом 1.25 л., 1.3 л., 1.4 л., 1.6 л., 2.0 л., а также дизельные 1.4 8v и 1.6 16v Duratorq TDCi, построенные совместно с концерном PSA.

Шестое поколение Fiesta (2008—н.в.)

Производство началось 14 августа 2008 г. на заводе в Кельне. Новая модель задумана и разработана европейской командой Форд по разработке глобальных продуктов для покупателей всего мира. Проект стал прототипом будущей программы разработки глобальных продуктов, которая охватит Европу, обе Америки и Азию. В январе 2009 года производство Ford Fiesta нового поколения начнется на заводе в испанском городе Валенсия. За пределами Европы также будут выпускать на предприятиях в Нанкине (Китай), Районге (Таиланд) и Куаутитлане (Мексика). Полностью новая Fiesta, первый продукт системы разработки глобальных продуктов - воплощение концепции One Ford, предусматривающей конструирование и изготовление автомобилей по всему миру силами одной глобальной компании. В реструктуризацию и модернизацию Кельнского завода для производства новой Fiesta было вложено 455 миллионов евро. Компания планирует выпустить в Кельне в 2008 году 148 тысяч новых Ford Fiesta.

Новую Fiesta наградили премией «Красная точка» за дизайн международных продуктов.

В марте 2009 года хэтчбек Ford Fiesta стал самой продаваемой машиной в Европе - за месяц было продано 52 тысячи 805 автомобилей. Из-за резкого роста продаж руководство компании Ford приняло решение отменить укороченные рабочие смены на заводе в Кельне.

По состоянию на июль 2010 года, с момента начала продаж в октябре 2008 года, во всём мире было продано более 873 тыс. Ford Fiesta шестого поколения. Из них 764 тыс.— в Европе.[4]

Ford Fiesta унифицирован с Mazda2. В его облике проступают черты прототипа Verve, показанного на Франкфуртском мотор-шоу 2007 - автомобиль в стилистическом ключе Kinetic Design.

Сиденье водителя перемещается в широком диапазоне, а руль регулируется по вылету и углу наклона. Передние и боковые подушки, коленная подушка для водителя - во всех комплектациях. Пояса безопасности на передних сиденьях - с преднатяжителями, во 2-м ряду 3-точечные пояса предусмотрены для каждого из троих пассажиров. Крепления детских сидений Isofix - по стандарту. Электросерворуль позволяет сберегать горючее. Базовое исполнение идет без кондиционера, электростеклоподъемников нет даже спереди.

Fiesta выпускается в виде 3 - и 5 - дверного хэтчбека, с левым рулем - и с правым. Колесная база - 2489 мм.

Бензиновые 16-клапанники Duratec рабочим объемом от 1,25 до 1,6 л, максимальная мощность 60-120 л.с.; турбодизели TDCI – от 1,4-литрового 68-сильного до агрегата рабочим объемом 1,6 л (сажевый фильтр) максимальной мощностью в 90 л.с. Моторы стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП.

Шасси : спереди подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах; винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Покрышки размером от 175/65R14 (с 60-сильным моторчиком) - до 195/45R16 в исполнении Titanium с мощным Duratec Ti-VCT. Рулевой механизм «шестерня–рейка» с электросервоусилителем, тормоза с вентилируемыми дисками (спереди) и ABS, сзади - барабанные.

Длина - 3953 мм, ширина – 1722, высота – 1481; колея - 1473/1460 мм. Снаряженный вес 3-дверной Ambiente (с 1,25-литровым Duratec) - от 1040 кг. Вместимость багажника при полной посадке по местам - 295 л. Если сложить спинки задних сидений, то погрузочное пространство увеличивается до внушительных 980 л.

Китай - первый мировой рынок, на котором появился четырехдверный седан. Седан и четырехдверный хэтчбек собираются на заводе «Changan Ford Mazda Automobile Company» в Нанкине.

В начале 2010 года производство спортивного хэтчбека и седана для североамериканского рынка начнется на заводе в Куаутитлане (Мексика).

Источники: ВикипедиЯ & АвтоРынок.ру